"Ya bunu homologe edersek?": Yollarda ve otoyollarda seyahat edebilen yarış arabasının hikayesi
Porsche , 2025 Le Mans 24 Saat'te genel klasmanda ikinci olarak güçlü bir performans gösterdi ve Ferrari'nin mevcut hakimiyetine meydan okudu ve bu da nihayetinde zaferle sonuçlandı. Ancak yarışta, yalnızca yarım yüzyıl önce gerçekleşmiş bir şey yaşandı.
963 RSP, Alman markasının Sarthe pistindeki sergi alanlarından birinde sergileniyordu. Bu araç, dünyanın en zorlu pist yarışında yarışan prototipe dayanıyordu ve yollarda ve otoyollarda seyahat etmeye uygun bir versiyon yaratıyordu.
Bu aynı zamanda, 50 yıl önce Almanya'dan Paris'e gitmek için homologasyon sürecinden geçen ve Le Mans 24 Saat'te parlayan bir başka Porsche yarış arabasına da bir saygı duruşu niteliğinde.
Bu durumda 963 RSP, Alman markanın Stuttgart'taki merkezi olan Zuffenhausen'den Le Mans'a seyahat etti ve burada 1970'ten bu yana toplam 19 zaferle yarışın tüm zamanların galibi oldu.
Bu hikayede, orijinal projeye hayat veren kont ve yarış ekibiyle birlikte yarış arabasının modifikasyonlarını yapmaktan sorumlu olan Amerikalı Roger Penske de yer alıyor.
Porsche 963 RSP Le Mans sokaklarında.
Nisan 1975'te, Le Mans 24 Saat yarışlarının uzun süredir favorisi olan bir Porsche 917 , Zuffenhausen'dan Paris'e seyahat edecek şekilde modifiye edildi.
O zamanki sahibi Kont Rossi, Porsche'a aracı yola elverişli hale getirmek için gereken en az değişiklikleri yapmasını emretti. Başlangıçta bir yarış arabası olan bu spor araba hala mükemmel durumdadır ve ara sıra Fransa'da dolaşırken görülebilir .
Bu fikir bugünün ilhamıydı. Porsche Kuzey Amerika CEO'su Timo Resch, "Her şey şu soruyla başladı: Ya şöyle olsaydı? " diye açıkladı. Resch, bu düşüncenin "Kont Rossi'nin 917'sinin ruhuna ve görünümüne mümkün olduğunca sadık bir 963 versiyonu yaratma vizyonunu paylaşan küçük bir Penske ve Porsche tutkunları ekibi tarafından yönlendirilen bir projeye" dönüştüğünü ekledi.
963 RSP projesinin fikrine ilham veren Porsche 917.
Projenin temeli, 2025 Le Mans 24 Saat yarışında podyumun ikinci basamağında yer alan aynı Porsche 963'tü . RSP kısaltması, dönüşümü gerçekleştiren takım sahibinin adına karşılık geliyor: Roger Searle Penske.
Şasi ve gövde, yarış prototipinin şasisi ve gövdesiyle neredeyse aynı. Ancak bu durumda, karbon ve Kevlar gövde, bu arabaları süsleyen çıkartmaları içermiyor; bunun yerine, diğer arabalar gibi boyanmış: seçilen renk, tıpkı 50 yıl önceki 917 gibi Martini Silver'dı .
Kapı menteşeleri ve kanat bağlantıları gibi daha küçük gövde parçaları saten siyah renktedir. Arkada, 3D yazdırılmış bir "963 RSP" yazısı bu benzersiz modeli tanımlar.
Porsche 963 RSP'nin yerden yüksekliği artırıldı ve amortisörler yumuşatıldı.
Yol kullanımına izin vermek için yapılması gereken gözle görülür değişikliklerden bazıları, örneğin, yarış versiyonunda genellikle açık olan özel yapım havalandırma deliklerine sahip çamurluklardı.
Plaka için de montaj noktaları yapılmış ve logo, tıpkı seri üretim otomobillerde olduğu gibi bir çıkartma değil, emaye bir kalkan şeklindedir.
Yarış versiyonuna göre yerden yükseklik artırılırken, amortisörler yumuşatılarak sürüş konforu artırılmış.
Aracın kontrol üniteleri viraj aydınlatma fonksiyonunu devreye sokacak şekilde programlandı ve farlar otoyol sürüşüne göre optimize edildi.
Porsche 963 RSP ve 917, Le Mans yolculuğunda aynı etabı paylaşıyor.
963 RSP, 963 World Endurance Championship ile aynı güç aktarma organına sahip değil, ancak aynı zamanda bir hibrit. Bu durumda, yaklaşık 680 beygir gücü üreten ve RS Spyder yarış programından kaynaklanan 4,6 litrelik çift turbolu V8 motorla çalışıyor.
Penske bu üniteyle 2006-2008 yılları arasında Amerikan Le Mans Serisi'nde her LMP2 şampiyonluğunu kazandı. Daha sonra 918 Spyder'da kullanıldı ve 3,4 litreden 4,6 litreye yükseltildi.
918 Spyder doğal emişli bir motor kullanırken, 963 iki turboşarjla donatılmıştır. Toplamda, 963'ün motor bileşenlerinin yaklaşık %80'i , zaten hibrit güç aktarma organı kullanımı için tasarlanmış olan 918 Spyder'ınkilerle aynıdır.
Buna karşılık, arka aksta frenleme sırasında güç dağıtımı ve geri kazanımından sorumlu olan elektrik motoru (MGU), yedi vitesli sıralı şanzımanla doğrudan çalışır. MGU, V8 ve şanzıman arasında yer alır. Bu sistemle araç %100 elektrik modunda kullanılabilir.
Porsche 963 RSP, yarış prototipine göre biraz daha fazla konfor sunuyor.
963 yarış arabasına kıyasla en büyük görünür değişiklik RSP'nin iç mekanında bulunur. Burada da 1975'te açık kahverengi deri ve Alcantara kombinasyonuyla yol arabasına dönüştürülen 917'den ilham alınmıştır. Yarış arabası çok az konfor sunarken, 963 RSP daha rahat hissettirir.
Sürücü koltuğu tek parça karbon fiberden yapılmış ve deriyle kaplanmış: yastıklı bir orta bölümü ve sabit bir baş dayanağı var. Yarış versiyonunda olduğu gibi koltuk ısıtmalı. Arabanın işlevlerinin çoğunu kontrol eden direksiyon simidi de deriyle kaplanmış.
Çarpıcı bir detay ise çıkarılabilir 3D baskılı bardak tutucu . Sürücü koltuğunun sağında ise araç hareketsizken kulaklık ve direksiyon simidini barındıran özel bir yuva bulunuyor. Ayrıca aracı çalıştırmak için gereken dizüstü bilgisayar ve Roger Penske için özel olarak yapılmış özel kask için de yer var.
963 RSP, yerel düzenlemelere uygun olarak yapılan değişiklikler sayesinde dünya prömiyeri için Le Mans yakınlarındaki yerel yollarda sürülmesine izin verildi. Ayrıca özel yetki ve Fransız "W" plakasının kullanımı da verildi. Ancak tasarımı ve değişikliklere rağmen hala bazı yol kısıtlamaları olacak. Ancak benzersiz bir parça olarak kalacak.
Clarin
